Внедрение услуг "поездка на велосипеде" стало желанным благом для миллионов пассажиров по всему миру. Болевые точки ручного такси, вызванного все более и более равнодушным сообществом водителей такси, уступили место легкому захвату такси одним нажатием кнопки мобильного телефона. Такие инноваторы, как Sidecar, открыли новый рынок деловых возможностей, которые были дополнены удовлетворением пассажиров. Отрасль одноранговой езды развивалась, консолидировалась и развивалась. И сегодня им правят лидеры отрасли - Lyfts и Ubers мира.
Подъем корпоративных гегемонов
Первоначальный обман и шумиха привлекли тысячи людей к этим платформам. Любой, у кого есть машина, мог присоединиться к платформе, чтобы предлагать поездки пассажирам, которые были более чем счастливы отказаться от традиционных такси в пользу этих новых, дружественных к мобильному персоналу услуг по организации поездок. Многие люди, в том числе студенты и даже некоторые профессионалы, начали водить Ubers в свое свободное время, чтобы заработать дополнительный доллар или два. Все было хорошо с миром в течение первых нескольких месяцев. Затем начался период консолидации и интенсивных рыночных торфяных войн.
Небольшие компании были съедены или выброшены из бизнеса богатыми предприятиями. Другие слились, чтобы поддержать устойчиво конкурентный рынок. Сегодня на каждом региональном рынке есть не более двух или трех крупных игроков, которые создали своего рода монополию (или дуополию, если хотите) - Uber (ну, Uber почти везде в мире, с разным количеством проникновения на рынок) Lyft в США, Gett в Великобритании, MyTaxi по всей Европе, Grab и GoJek в Малайзии и Индонезии, Ola в Индии и Didi Chuxing в Китае. Щупальца капиталистической идеологии вышли на революционный рынок, который был способен изменить то, как люди предлагают услуги и как люди перемещались.
Эксплуатация рынка лидерами
После консолидации поставщики услуг начали доить рынок. Они начали с постепенного увеличения комиссионных, которые они брали с водителей. Затем они представили феномен, называемый «скачком цен», который на сегодняшний день бросает вызов здравому смыслу, но имеет совершенный финансовый смысл - взимайте больше с клиентов, когда они остро нуждаются в ваших услугах. Беглый взгляд на довольно популярный сайт отзывов покажет, что Uber не очень популярен в глазах водителей и клиентов, которые поделились разочаровывающим отчетом о своем опыте. Поступали сообщения о том, что годовой показатель оборота водителей Uber достигает 50%, и в отчаянии он набирает водителей с сомнительным прошлым и пренебрежительно низкой кредитоспособностью.
Все вышеперечисленные проблемы проистекают из типичной централизованной корпоративной культуры, к которой мы привыкли в наши дни: «Давайте подумаем» во имя «срыва» - ненужной агрессии, более низкой этической планки и «выигрыша» -все расходы »отношение молодых стартапов; несмотря на гипертонированную (самостоятельную) рыночную капитализацию в 120 миллиардов долларов .
Настало время для срыва. Снова!
Хотя нельзя отрицать огромный потенциал этой бизнес-модели, проблемы гораздо шире, чем решения. Казалось бы, рынок готов к очередному срыву, из-за отсутствия лучшего слова. И тут приходит Дриф.
Drife называет себя «децентрализованной платформой NexGen для езды на велосипеде». Она работает на блокчейне и намеревается «расширить возможности и водителей, и пассажиров». Давайте разберемся с этим.
Понимание Drife
Drife, как и любой другой сервис езды на велосипеде, - это приложение, с помощью которого вы можете вызвать такси, как если бы вы были в Индии, как Uber или Ola. Это платформа, которая соединяет владельцев такси и пассажиров. Но на этом сходство заканчивается. Использование Drife блокчейна делает всю экосистему полностью децентрализованной в соответствии с основными демократическими коннотациями технологии. Это обеспечивает полную прозрачность, честность и систему «недоверчивости» (что интересно, это не отсутствие доверия, а система, в которой никто не должен доверять какой-либо организации; доверие по своей сути встроено), которая в конечном итоге приносит пользу всем заинтересованным сторонам система.
Давайте кратко рассмотрим проблемы, с которыми сталкивается отрасль, и то, что Drife стремится сделать для решения этих проблем.
Комиссионные водителя - острый предмет раздора для водителей. То, что началось с 15–18%, в некоторых регионах выросло почти до 35%. Анализ Института экономической политики, основанный на исследовании MIT, показывает, что водители Uber меньше берут домойчем минимальная заработная плата на крупнейших рынках в мире. Таким образом, в то время как поездки стали дешевле для пассажиров, водители чувствуют себя бремя. Вся ответственность за содержание автомобиля, различные расходы и их благополучие ложатся на водителей. Это ясно показывает, что вождение для поездок за границу, безусловно, экономически не выгодно. А поскольку большинство компаний кровоточат и зарабатывают меньше, чем тратят, в конечном итоге деньги должны будут откуда-то приходить. И комиссия водителей кажется лучшим вариантом, потому что они не могут брать больше с клиентов.
Drife, с другой стороны, стремится полностью покончить с комиссиями. Как ни удивительно, водители получат всю сумму за проезд, оплаченную гонщиком, без платы за платформу, даже копейки. Так как же Дриф зарабатывает деньги? Чтобы войти в экосистему Drife, водители будут платить годовую подписку, которая будет столь же низкой, как и ежемесячная комиссия, которую водители платят в настоящее время на других платформах. Drife планирует в конечном итоге также отказаться от подписки и передать платформу сообществу.
Скачки цен - Как упоминалось ранее, скачки цен крайне непопулярны среди гонщиков по очевидным причинам, и большинство соглашается платить им за отсутствие альтернативы в трудные времена. В известном ныне инциденте, который вытащил кошку из сумки, был случай, когда гонщик был заряжен, задержите дыхание, 14 400 долларов за 20-минутную поездку, которая преодолела расстояние менее четырех миль!
Drife стремится полностью устранить явление скачка цен на своей платформе. Поскольку вся экосистема находится в цепочке блоков, существует абсолютная прозрачность при расчете тарифов и платежей, и не будет никаких скрытых платежей.
Плохая сервисная репутация - водители не зарабатывают на вождении Оласа и Уберса, поэтому неудивительно, что они разочарованы. Разочарование от невозможности свести концы с концами может быстро привести к плохому обслуживанию и в конечном итоге нанести физический вред водителям и пассажирам. Было бесчисленное множество случаев нападений на водителей из-за плохой поездки. И наоборот .
Drife, с его справедливым и без комиссионного распределения денег, стремится создать надежную систему обзоров и рейтингов, где заинтересованные стороны не только заработают «очки репутации», но также получат денежное вознаграждение в виде собственной криптовалюты платформы, DRF жетоны. Он также будет стремиться к активному участию сообщества в трудные времена для пассажиров. Любой участник, который будет справедливо и своевременно вмешиваться, чтобы помешать любому неблагоприятному инциденту, будет вознагражден, что приведет к более безопасной экосистеме для гонщиков и водителей. «Знак почета» будет вручаться как гонщикам, так и водителям, которые активно участвуют в улучшении платформы. Наряду с этим значком репутации, они также получат жетоны DRF в качестве стимула.
Как Drife привлечет водителей и гонщиков?
Drife уверен, что благодаря своей прозрачной модели с нулевой комиссией он сможет привлечь водителей в экосистему. Схема стимулирования, в рамках которой водители могут привлекать больше водителей в свою сеть и получать вознаграждение в виде части заработка их привлеченного водителя, также будет стимулировать рост сообщества водителей. С другой стороны, гонщики будут более чем приветствовать альтернативу, которая является справедливой и прозрачной, которая показывает цены в реальном времени и не взимает плату за «скачок» или «прайм».
Прощальные мысли
Drife стремится создать не платформу для зарабатывания денег, которая эксплуатирует водителей и отправляет пассажиров в поездку, а уполномоченное сообщество, которое принимает участие во всех услугах, а также возвращает их и в конечном итоге получает вознаграждение. Это действительно демократическая экосистема, в которой ответственность за хорошее обслуживание лежит на каждом участнике. Настало время альтернативы, и Дриф, похоже, готов заполнить пробел.
Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами через официальный чат DRIFE Telegram.
Следите за новостями в ближайшее время!
Следуйте за нами и будьте в курсе, нажав на ссылки ниже:
Twitter: https://twitter.com/Drife_official
Tidak ada komentar:
Posting Komentar